Para Enfrentar o apocalipse com estilo:

Lagunillas, Cajón del Maipo. Santiago - Chile - De NX 400 Falcon

Uma Super Viagem ao Chile De NX 400 Falcon... Dá Pra encarar???

omparativo das Big-trails 2012

As Motos Big-trail nunca foram as mais populares entre as motos de grande cilindrada, mas ultimamente é a categoria que mais tem crescido em número de vendas e de opções disponíveis. Descubra porquê a seguir.

Nunca tivemos tantas opções de motos big-trail disponíveis. As big-trails estão caindo no gosto dos Brasileiros! Alguns motivos para isso incluem o conforto para viagens, a capacidade de uso off-road e o preço médio do seguro, geralmente mais baixo do que o das motos Street e Sport.

Neste comparativo, vou colocar motos de R$ 25.500 a R$ 42.800, que é justamente a faixa de valor das motos mais procuradas. Em um post futuro falarei das Maxi-trails.

Yamaha XT660R

Yamaha XT660R 2012

A XT660R já é consagrada como uma Moto versátil e resistente. Com perfil mais off-road, a XT não decepciona nas trilhas e na cidade é uma moto incrivelmente ágil. O motor monocilíndrico de 48 cv não é o mais potente, mas responde muito rápido ao acelerador e consegue levar a moto a velocidades superiores a 170 km/h.

Contra a XT660R, estão o elevadíssimo preço do seguro, o tanque de combustível de apenas 15 litros, e o fato de ser a mais espartana de todas as motos do comparativo, já que não tem nem mesmo um marcador de combustível ou conta-giros.

De qualquer forma, ainda é uma boa opção, já que seu valor, depois de revisado pela Yamaha, caiu para R$ 25.500,00 – a moto mais barata deste comparativo.

Yamaha XT660Z Ténéré

Yamaha XT660Z Ténéré

A XT660Z Ténéré chegou recentemente, dias antes do Salão Duas Rodas. É uma big-trail consagrada lá fora, e que carrega o nome Ténéré, sinônimo de robustez e esportividade. A moto tem o mesmo motor monocilíndrico de 48cv refrigerado a água da XT660R, mas possui um conjunto mais voltado para viagens mais longas e para uso off-road mais intenso, tipo rally. A carenagem frontal, o para-brisa, e tanque maior são ideais para isso.

Contra a Ténéré 660, há o visual que não agrada a todos os gostos, e a concorrência: Pelo mesmo preço de R$ 33.000,00, dá para levar para casa uma BMW G650GS Sertão.

BMW G650GS

BMW G650GS 2012

A BMW G650GS é a Trail que fez a Yamaha abaixar o preço da XT660R. É uma boa opção de moto para uso off-road básico e para viagens. Apesar de ter o motor monocilíndrico ligeiramente menor, ele é mais potente, desenvolvendo até 50 cv de potência.

O que chama a atenção, e na minha opinião é uma vantagem, é que a G650GS possui rodas de liga leve e pneus sem câmara, sendo de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, o que torna ela uma excelente moto para uso urbano. Mesmo sacrificando um pouco suas capacidades off-road, as rodas encaram bem os terrenos acidentados. Basta ter cuidado.

Outra vantagem dela é o fato de possuir freios com ABS, que pode ser desligado caso necessário. O ABS é um acessório cada vez mais comum nas motos, e eu acho ótimo. Há também uma infinidade de acessórios originais de fábrica, como aquecedor de manoplas, tomada de 12V, cavalete central e protetor para as mãos.

Contra a G650GS está o fato da BMW não ter tantas concessionárias, o que limita suas vendas as cidades próximas das mesmas. A favor, está o preço do seguro, bem abaixo da média das outras motos.

BMW G650GS Sertão

BMW G 650 GS Sertão 2012

A BMW G650GS Sertão tem grande parte do conjunto da G650GS “normal”, com a diferença de ter rodas raiadas aro 21 e 17 e suspensão de curso mais longo, tudo para deixa-la melhor para o uso off-road. Também fazem parte do pacote um parabrisa mais alto, protetor de motor e protetores de mão.

No mais, a moto é a mesma, com a mesma versatilidade e itens de manutenção da G650GS, e sofre os mesmo problema da capilaridade da rede autorizada. O preço dela será de R$ 32.890,00 em Janeiro, quando começará a ser vendida.

BMW F800GS

BMW F800GS

Seguindo com as motos da BMW, a F800GS é diferente das anteriores. A começar pelo motor bicilindrico de 80 cv, bem mais vigoroso do que o das outras motos do comparativo. É uma moto apta ao uso off-road pesado, e também para uso urbano e para viagens. Ou seja, ela é boa para tudo. Graças ao baixo peso, é uma das motos mais fáceis de guiar.

A favor da F800GS estão o computador de bordo, completíssimo, o ABS, o controle de tração e as manoplas aquecidas. É a moto mais completa dentre as citadas aqui.

É claro que isso tem um preço, e por isso ela é a mais cara do comparativo, custando R$ 42.900. Ela já foi mais cara! Já chegou a custar mais de R$ 50 mil, mas o preço caiu muito quando ela foi nacionalizada. Até fiquei na dúvida se seria ou não o caso de incluir a F800GS no comparativo, já que seu preço é bem mais alto do que o das demais motos, mas acabei decidindo incluir pois acho que ela não se enquadraria também no segmento das maxi-trails, que são maiores e tem valores superiores a R$ 50 mil.

Honda XL700V Transalp

Honda XL700V Transalp

A Transalp é a Big-trail da Honda. Para muitos, esta é a única parte da análise que interessa, já que a Honda é, de longe, a marca que tem o maior número de concessionárias no Brasil. Mas não é só isso que faz da Transalp uma boa opção.

O motor bicilindrico em V de 680cc e 60cv é potente e garante bom desempenho para a moto, tanto em longas viagens em vias asfaltadas, quanto em trilhas e caminhos no meio do mato. A moto possui boa vocação para uso off-road, já que tem rodas raiadas, mas sendo a roda dianteira de 19 polegadas, fica claro que andar na terra é um favor que a moto está fazendo, e que o gosto dela é mesmo pelo asfalto.

Além disso, é possível comprar a Transalp com ABS, opcional de fábrica muito bem vindo nos dias de hoje.

Por R$ 31.800,00 na versão Standard e R$ 34.800,00 na versão com ABS, a Transalp se apresenta com uma boa relação custo-benefício. Resta saber se o preço do seguro vai intimidar os interessados, já que em geral, as motos da Honda possuem valor médio de seguro mais caro do que o de suas concorrentes.

Suzuki DL650 V-Strom

Suzuki V-Strom 650

A V-Strom 650 é a aposta da J. Toledo. Apesar do modelo da Suzuki ter sido reestilizado lá fora, aqui no Brasil o modelo antigo ainda é vendido como novo.

A moto conta com motor bicilindrico em V de 650cc de 68 cavalos, que garante bom desempenho em viagens. O painel é completo e de fácil leitura, e o gigantesco tanque de 22 litros garante autonomia superior a 400 km.

As rodas de liga leve e os discos de freio flutuantes deixam claro que o lugar da V-Strom é o asfalto, mas os pneus mistos até encaram terra, desde que com cuidado, já que a moto é pesada.

Contra a V-Strom estão a concorrência, que apresenta opções mais interessantes por preço similar (R$ 32.900,00), a ausência de freios ABS (nem mesmo como opcional), e o fato de já sabermos que o modelo atual será substituído uma hora ou outra pelo modelo novo lançado lá fora.

Suzuki DL650 V-Strom 2012 (modelo novo)

A favor, há a rede de concessionárias, que é relativamente grande, e o valor do seguro, que costuma ficar bem em conta.

Kawasaki Versys 650

Kawasaki Versys 650 Tourer

A Versys, na minha opinião, nem pode ser considerada uma big trail, já que não é tão big, nem tão trail. Mas isso não quer dizer que seja uma moto ruim! Trata-se de uma versão mais alta da ER-6n, com motor ligeiramente modificado para ficar mais comportado.

A Versys possui rodas de liga leve de 17 polegadas, e pneus de moto street, 100% para asfalto, o que a princípio invalida qualquer possibilidade de uso off-road. Mas com as suspensões um pouco mais altas e de curso maior, até dá para pensar em encarar pequenas trilhas. Bastando para tal ter cuidado.

Mesmo assim, a moto se apresenta como uma opção muito versátil para uso em viagens e uso urbano. Há a possibilidade de comprar versão Tourer, com malas laterais e acessórios para viagem originais por R$ 33.749,00, o que faz dela uma ótima opção. A versão normal sai por R$ 29.900,00 sem ABS e R$ 33.900,00 com ABS.

Contra a Versys, está o visual de gosto duvidoso, a baixíssima capacidade off-road e a pequena rede de concessionárias, que limita muito o seu mercado.

Tabela comparativa

Organizei uma pequena tabela com as principais especificações, para facilitar a comparação dos modelos.

Atributos Cilindrada Cilindros Potência Máxima Torque Máximo Tanque de combustível Freios Comprimento Largura Altura Distância entre eixos Distância mínima do solo Peso em ordem de marcha Curso suspensão dianteira Curso suspensão traseira Altura do Assento Preço sugerido

Yamaha XT660R Yamaha XT660Z Ténéré BMW G650GS BMW G650GS Sertão BMW F800GS Honda XL700V Transalp Suzuki DL650 V-Strom Kawasaki Versys 650 660 cc 660 cc 652 cc 652 cc 798 cc 680 cc 645 cc 649 cc 1 cilindro 1 cilindro 1 cilindro 1 cilindro 2 cilindros paralelos 2 cilindros em V a 52º 2 cilindros em V a 90º 2 cilindros paralelos 48cv @ 6.000 RPM 48cv @ 6.000 RPM 50cv @ 6.500 RPM 50cv @ 6.500 RPM 84,48 cv @ 7.500 RPM 60 cv @ 7.750 RPM 68 cv @ 8.800 RPM 64 cv @ 8.000 RPM 5,95 kgf.m @ 5.250 RPM 5,95 kgf.m @ 5.250 RPM 6,1 kgf.m @ 5.000 RPM 6,1 kgf.m @ 5.000 RPM 8,5 kgf.m @ 5.750 RPM 6,12 kgf.m @ 6.000 RPM 6,12 kgf.m @ 6.400 RPM 6,2 kgf.m @ 6.800 RPM 15 litros 23 litros 14 litros 14 litros 16 litros 17,5 litros 22 litros 19 litros Sem ABS Sem ABS ABS opcional ABS opcional ABS de série ABS Opcional Sem ABS ABS Opcional 2.240 mm 2.246 mm 2.165 mm 2.185 mm 2.320 mm 2.250 mm 2.290 mm 2.125 mm 845 mm 865 mm 920 mm 920 mm 945 mm 907 mm 840 mm 840 mm 1.230 mm 1.477 mm 1.710 mm 1.770 mm 1.350 mm 1.307 mm 1.390 mm 1.330 mm 1.505 mm 1.505 mm 1477 mm 1.484 mm 1.578 mm 1.515 mm 1.555 mm 1.415 mm 210 mm 245 mm 185 mm 205 mm 261 mm 177 mm 165 mm 180 mm 186 kg 206 kg 192 kg 193 kg 207 kg 220 kg 216 kg 206 kg 225 mm 210 mm 170 mm 210 mm 230 mm 177 mm 150 mm 150 mm 200 mm 200 mm 165 mm 210 mm 215 mm 173 mm 150 mm 145 mm 865 mm 895 mm 780 mm 880 mm 850~880 mm 841 mm 820 mm 845 mm R$ 25.800 R$ 30.500 (STD) R$ 33.000 (ABS) R$ 29.890 R$ 32.890 R$ 42.900 R$ 31.800 (STD) R$ 34.800 (ABS) R$ 32.900 R$ 29.900 (STD) R$ 32.400 (ABS)

E ai? Que você achou do comparativo? Está pensando em comprar uma Bigtrail? Qual? Se tiver dúvidas, deixe um comentário!

Colabore com o Cadastro Nacional de Motos Roubadas

 O Cadastro Nacional de Motos Roubadas visa diminuir o número de furtos à motociclistas, contando com a ajuda de todos que são cadastrados no site. A maioria das motos cadastradas no site são da marca japonesa Honda, nenhuma surpresa, pois a marca é lider do mercado, e com isso, o mercado ilegal de peças é bem lucrativo para esses bandidos. O cadastro é uma idéias simples mas bem útil, você não paga nada para se cadastrar e ter sua moto em na lista.

Como funciona o site ?

O primeiro passo sempre é acionar a Polícia, após isso, o site poderá ajudar a recuperar a moto, tudo devido à lista de contatos e parceiros.

Ao entrar no site você deve fazer um cadastro e preencher todas as informações corretamente. Automaticamente o cadastro já estará liberado. O anúncio do roubo da moto estará disponível por até 1 ano. São enviados emails para todos os parceiros, motoclubes e motopeças que estão cadastrados, e a partir de hoje o Moto na Rede irá colaborar com a divulgação. Unidos, iremos acabar com esta máfia!

KTM Six Days 2013 já à venda

Estão já disponíveis na rede de concessionários KTM os novos modelos Six Days 2013, mantendo a tradição da marca austríaca de antecipar o lançamento de novos produtos para o segmento de todo-o-terreno.

A próxima edição dos ISDE realiza-se na Alemanha, em Setembro, e tal como sucedeu nos anos anteriores com estas versões especiais das EXC, a decoração é alusiva às cores nacionais, sendo que a adição de novos materiais e soluções de acabamento veio tornar o conjunto ainda mais apelativo.

As Six Days 2013 estarão disponíveis com motores a dois e a quatro tempos, nas capacidades tradicionais da marca (125 2t, 250 2t, 300 2t, 250 4t, 350 4t, 450 4t e 500 4t), incluindo de série componentes especiais que melhoram não só a estética como também o comportamento dinâmico destas máquinas.

Assim, para além das tradicionais protecções de cárter e de escape (motores 2t), cremalheira e guia de corrente em laranja, disco de travão traseiro sólido, quadro pintado de laranja, silenciador com acabamento antracite, deflectores internos laranja, assento SXS Camel, protecções dos radiadores e do puxador do eixo dianteiro, temos ainda em destaque o guiador, os aros e os raios anodizados a preto, as mesas de direcção maquinadas (laranja) e a grande novidade que é a forquilha de cartucho fechado WP 4CS, uma evolução importante face ao equipamento base das EXC.

Como sempre, as EXC Six Days são produzidas em quantidades limitadas.

No Dia do Motociclista, reconheça seu estilo ao guidão

Pilotar uma moto é sensacional. Claro que em um blog especializado em motocicletas a frase inicial não poderia ser diferente. Mas todo ser humano que anda de moto sabe bem o que estou falando – e se não sabe, não vai adiantar explicar para você. Não é só o clichê da liberdade, muito bem vinda, sem dúvida, mas tudo que envolve o mundo das duas rodas. Andar de moto é uma filosofia, um estilo de vida e há quem diga uma terapia. Só que hoje, no nosso merecido dia, vamos fazer uma brincadeira diferente, embora muito comum entre os motociclistas: rotular o estilo de cada um.

Todos os leitores que acompanham este texto agora já devem ter chamado um amigo motociclista de “coxinha” por ele lavar a moto todos os finais de semana e não sair na chuva, ou tiraram sarro daquele parceiro de viagem por ele sempre andar com roupas (equipamentos) combinando com a moto e com a própria vestimenta. Bom, para nos homenagearmos entre si neste Dia do Motociclista, identificamos alguns estereótipos de motociclistas que vemos todos os dias pelas estradas e cidades de todo o País. Você se encaixa em algum deles? Lembrou de alguém quando leu? Pois então compartilhe com seus companheiros de estrada, divirta-se e curta o dia do motociclista com bom humor…

Motociclista comum – O motociclista comum é aquele cara que adora sua moto. Todo dia de sol ele desfila pela cidade e até “cai na estrada”, mas nada muito distante. É o típico ser humano que ama sua motocicleta, mas não se atreve a sair em uma chuva forte. De toda forma, faz das duas rodas seu estilo de vida.

Motociclista esportivo – O motociclista de motos esportivas pode ter dois ou mais lados. Tem aquele garoto de 18 anos que ganhou uma 1000 cc do pai empresário e que, sem nenhum conhecimento de pilotagem, acelera uma moto de1 litro colocando a vida dele e de outros em perigo – provando que só comprou aquela moto pela cavalaria. Mas há também os apaixonados por motos deste estilo. Estes têm entre 25 e 40 anos, e, apesar de mais responsáveis, se arriscam em estradas tortuosas pela simples adrenalina de acelerar e ralar a saboneteira. Ah, tem também o motociclista apaixonado por superesportivas que só (corretamente) anda em autódromos, os chamados track day, mas esses andam de carro durante a semana.

Motociclista chopper – Os motociclistas que veneram as motos chopper são cada vez mais comuns no Brasil. Antes eram vistos em programas de TV norte-americanos, mas agora já chegaram na sua vizinhança. Abastados, eles gastam uma fortuna para deixar a moto desconfortável, mas ao seu estilo. Enchem a boca para falar que não trocam peças e sim customizam suas bikes. Mas no fim das contas não conseguem deixar a cidade com seus motores de 1200, 1400 e 1600 cm³.

Motociclista custom – Os motociclistas apaixonados pelas motos custom são únicos. Compram o sonho de fazer parte do mundo custom e não se preocupam muito com desempenho ou vibração. E os que se preocupam com essas “características” adquire os acessórios necessários para deixá-la mais “pilotável” na mesma loja que lhe vendeu o sonhoEasy Rider. Alguns são jovens, mas a grande maioria, na faixa dos 40 anos, quer mesmo é sair para dar uma volta e chegar logo ao destino, que no fim importa mais do que o próprio rolé de moto.

Motociclista combinando – Sabe aquele amigo que adora comprar um modelo que tenha toda uma linha de equipamentos combinando com a moto escolhida? Então, eles são comuns por aí e normalmente estão a bordo de motos européias. Antes mesmo de sair da concessionária, compram o capacete, a bota, a luva, o parabrisa da moto e tudo que tem dinheiro, ops, direito – e já sai todo “combinandinho”. Mas no fim das contas vê a moto acumular poeira na garagem, ou simplesmente leva sua bigtrail para subir calçadas.

Motociclista urbano – O motociclista urbano é o que menos gosta de motocicletas. Sempre a bordo de seus scooters, eles gostam do veículo pela praticidade e a mobilidade que sua “moto” lhe oferece e, claro, por não desgastar seu sapato. Já entrevistei alguns por aí e eles são categóricos ao afirmar que “não gostam de motoqueiros”. Têm idéias mais parecidas com um motorista do que um motociclista.

Motociclista off-road – O motociclista off-road é tranquilo. Gosta mesmo é de juntar a galera e se deslocar para o fora de estrada, começando o percurso em uma cidade e, pela terra, chegando até outra. No meio do caminho param em uma cachoeira para ver a vista e esperar sua moto dois tempos esfriar.

Motociclista “motoqueiro” – Todo motociclista sabe que ser chamado de motoqueiro é quase uma ofensa. Mas por causa dos motoqueiros, a fama dos motociclistas se degrada, porque esse tipo de piloto não respeita regras, modifica toda sua moto para caber num espaço cada vez menor e pilota como se fosse pegar o último trem das 23h, mesmo com tempo de sobra na agenda.

Sei que ficou polêmico, mas também sei que muitos reconheceram amigos nestes estereótipos, mas lembre-se, o intuito é homenagear seu amigo de estrada, porque hoje é o Dia do Motociclista. PARABÉNS

Kawasaki convoca recall da Ninja 250R

Recall na “Ninjinha” atinge modelos importados e nacionais de 2009 a 2012 (foto: Doni Castilho/Agência INFOMOTO)

A Kawasaki Motores do Brasil convocou hoje, segunda-feira 30 de julho de 2012, um recall preventivo da Ninja 250R. Os modelos atingidos podem apresentar problemas no sensor de queda. A razão técnica que motivou a realização do chamado foi a constatação de uma deficiência no isolamento contra vibrações do sensor de queda do veículo, que é montado em um suporte e fixado no chassi da motocicleta, o que pode fazer com que o pêndulo interno do sensor se desloque para cima, através do efeito de ressonância criado pela vibração do motor sob certas circunstâncias de funcionamento.

Segundo a marca, caso este fenômeno ocorra, a unidade de controle eletrônico (ECU) pode interpretar que o veículo tombou, cortando o funcionamento do motor repentinamente, mesmo com o veículo sendo conduzido de forma normal. Se o motor morrer/apagar durante a condução da motocicleta pode haver o risco de acidente para os ocupantes e terceiros. Em resumo, a moto pode parar de funcionar sem ter caído.

Os proprietários do modelo Ninja 250R abaixo identificados devem entrar em contato com uma concessionária autorizada para agendamento da substituição gratuita do kit do sensor de queda, com início dos agendamentos a partir do hoje mesmo (30/07/2012). Veja abaixo os chassis atingidos pelo recall:

Mais informações podem ser obtidas pelo SAK (Serviço de Atendimento Kawasaki) em horário comercial nos telefones (11) 4422-9309 para grande São Paulo, 0800 773-1210 para outras localidades ou também pelo site da marca (www.kawasakibrasil.com). 

Cem Mil Acessos (100.000 Acessos)

Obrigados a Todos por essa expressiva marca do Bela Moto

Nova Fireblade Recheada de Mudanças

Em sua nova versão 2012 a Honda CBR 1000RR Fireblade recebe mudanças que vão desde o painel até as rodas.
Ao primeiro olhar o maior destaque é a nova carenagem agora mais agressiva com faróis afilados e novas entradas de ar. O painel agora é totalmente digital em LCD e conta com funções como contador de voltas, indicador de marcha engatada e eficiência, além de consumo de combustível e quatro modos de visualização do conta-giros.

O mapeamento do propulsor de quatro cilindros foi revisto para uma melhor entrega de potência em baixas e médias rotações. Os números porém se mantiveram com potência máxima de 178,1 cv a 12.000 rpm, e torque de 11,4 kgf.m a 8.500 rpm. Quem também continua presente é a opção de freios ABS (Anti-Lock Brake System).

As tradicionais rodas de três raios dão lugar a um novo conjunto de 12 pontas mais rígido que tem o visual muito parecido com as rodas especiais utilizadas em motos de corrida. Outro item presente é o amortecedor de direção de segunda geração HESD (Honda Eletronic Steering Damper) que utiliza parâmetros de velocidade e aceleração para controlar .

A suspensão dianteira utiliza garfo telescópio invertido com o sistema Big Piston Fork (BPF).O conjunto traseiro Unit Pro-Link tem agora o amortecedor Balance Free Rear Cushion. Segundo a marca os novos ajustes foram feitos buscando maior aderência e controle.

A nova Fireblade 2012 está disponível nas cores vermelha (STD e ABS), preta e branca (apenas STD). O preço sugerido é de R$ 59.900 para a versão Standard, e R$ 62.900,00, com freios ABS. Os valores tem como base São Paulo não incluem frete e seguro.

Carros e Motos Amarela... Ame ou Odeie

Cor Chamativa... Linda para uns horripilantes para outros...
... Mas uma cor que não passa sem ser notada...
Entre os carros esportivos como o Camaro Amarelo, Ferrari Amarela, até mesmo o Fiat Stilo Amarelo faz sucesso, essa cor começa  a fazer sucesso entre as motos com as belíssimas R1 entre outras... você curte ou odeia essa cor? uma coisa é certa ninguém fica indiferente a ela....

CBR Amarela

YZF R1 Amarela

CBR 125 Amarela

Moto e Carro Ferrari Amarelos

Fiat Stilo Amarelo

Moto BMW F800 R de 87 cavalos começa a ser vendida no Brasil

Após um longo período de espera por mais modelos de motos BMW montada no Brasil, a Fabricante  BMW Motorrad Brasil passa a comercializar neste mês a F 800 R, segunda motocicleta da marca alemã montada em Manaus (AM) em parceria com a Dafra Motors. Equipada com motor de dois cilindros e impresionantes  87 cavalos de potência e 8,76 mkgf de torque a, ela custa R$ 36,9 mil.

Com forte apelo esportivo, a F 800 R adota visual ‘naked’ inspirado na BMW K 1300 R. Disponível no pacote Premium, o modelo entrega freios com ABS, computador de bordo, piscas de LED, para-brisa esportivo na cor da moto e tomada 12V. Branco, cinza granito metálico e amarelo são as cores comercializadas.

Antes da F 800 R, a BMW Motorrad já montava em Manaus a G 650 GS, que no primeiro trimestre deste ano teve 300 unidades emplacadas.

Ela  respondeu até Novembro do ano passado por 1.174 unidades comercializadas em  20 pontos de vendas, oito a mais que no ano passado. O resultado ajudou a alçar o Brasil entre os mercados mais importantes para a divisão duas rodas da BMW e de acordo com os fatos, nosso país oferece grande perspectiva de crescimento nas vendas, pelo menos é o que se espera….

Pergunta: Que tal dar um passeio e sentir o que seria possível fazer com a F800 R ? Veja abaixo o Vídeo…

Tony Stark, McGyver existem?

O verdadeiro Tony Stark: Como eletricista francês encalhado no deserto marroquino reconstruiu seu carro destruído como uma moto e levou de volta à civilização.

Em 1993, o eletricista francês Emile Leray com 43 anos na época decidiu cruzar o deserto do Sahara a bordo de seu vintage Citroen 2 CV.

Após ter seu carro bastante danificado, passou por situações que deixaria qualquer um maluco, ficando encalhado num deserto marroquino, na região da cidade marroquina de Tan-Tan.

O carro

Na sua jornada, ainda de carro, foi parado em um posto militar e informado que tratava-se de área restrita e de que ele não podia seguir adiante. Não quis voltar a Tan Tan,  e decidiu ir pelo percurso off-road para contornar  a tal área.
Infelizmente, o terreno rochoso e acidentado logo causou problemas e ele perdeu o controle do carro antes de bater em uma rocha. O impacto causado ao eixo e à barra de direção do carro tornando-o incontrolável.

Segundo Emile: “Na África, que eles chamam o carro de “camelo de aço”, porque ele vai em todos os lugares – desde que você dirigi-lo suavemente.  Obviamente que eu não fiz isso e acabei quebrando-o”.

Ele se viu obrigado a reconstruir seu Citroen 2 CV, ou melhor, transformá-lo em uma moto improvisada, criando sua dramática fuga daquelas condições.

Como a aldeia mais próxima estava a pelo menos 20 quilômetros de distância, Emile achou  ele seria capaz de fazer isso a pé.

Depois de considerar as suas opções, Emile decidiu que sua melhor curso de ação foi a utilização de partes de seu carro para criar uma moto improvisada.

A transformação

Começou com a retirada da lataria do Citroen, que já virou seu abrigo. Sua “engenharia” converteu o para-choque traseiro em um assento rudimentar. Encurtou o chassis. Posicionou o motor e câmbio no meio do veículo de forma a tentar criar um veículo que pudesse transportá-lo com segurança.

Felizmente, ele tinha uma pequena reserva de suprimentos médicos, água por vários dias e algumas ferramentas, incluindo uma serra. Ele pensou que iria levá-lo apenas alguns dias para construir a moto, mas no final levou  12!

Após ter condições de fazê-la andar, Emile ainda foi pego pela polícia marroquina, que o levou até o vilarejo mais próximo, e é claro,  aplicou-lhe uma multa porque os documentos de registo para o seu carro já não correspondia “àquilo” ele estava dirigindo… Risos.  Nesse momento tinha apenas meio litro de água na reserva.
” – Eu não poderia ter voltado a pé – estava longe demais. Eu me coloquei no que chamamos de modo de sobrevivência. Comi menos,  monitorei minhas reservas de  água e de alimentos para que durassem o maior tempo possível “.

Apesar dessa história ter aparecido brevemente  na televisão francesa na década de 1990, o Sr. Leray não divulgou suas façanhas, e só recentemente após aparecer em um site de automobilismo, esses fatos foram amplamente divulgados.

Sr. Leray, agora com 62 anos, vive no noroeste da França, tem sido comparado à ação herói Tony Stark e seu super-herói Homem de Ferro, que era conhecido por sua capacidade de engenharia engenhosa.

O mecânico ficou conhecido o mecânico mais radical do mundo. Mas pra mim, parece-se mais com o eterno McGyver!  E eu que nunca tinha visto uma “moto Citröen”.

Uma nova marca brasileira!

Triumph inicia operações oficialmente em outubro! Dê as boas vindas à lendária marca inglesa de motos!!! Santa e saudável concorrência!

Agora já é oficial. O comunicado da veio da Assessoria de Imprensa, anunciando que a Triumph Motorcycles inicia sua operação no mercado brasileiro em outubro de 2012. Com sede em São Paulo (SP), a tradicional marca inglesa de motocicletas vai comercializar no País modelos importados e também nacionais que serão produzidos numa nova fábrica em Manaus (AM).

Para registro, alguém lembra?

10 motos mais vendidas em abril/2012

Abaixo a lista das 10 motocicletas mais emplacadas em abril de 2012. Os dados são daFenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.

Nova CRZ 2012 Agora com novas cores e Refrigerada a Ar .

A nova crz 2012 150cc agora com motor refrigerado a ar e com novas cores. ja era bonita ficou mais ainda...o design continua o mesmo principalmente o painel , mais seu motor parece que é o da comet 150. abaixo segue a diferença.

MOTOR DA CRZ-150 REFRIGERADO A ÁGUA:
Tipo 4 tempos , monocilíndrico
Refrigeração Arrefecimento a água
Capacidade volumétrica : 149,4 cm³
Diâmetro do cilindro : 62 mm
Curso do cilindro : 49,5 mm
Alimentação Carburador ; PZ 27
Potência Máxima ; 13,5 cv / 8.000 rpm
Torque Máximo ; 1,45 kgf.m a 7.500 rpm
Lubrificação : Bomba de óleo

MOTOR DA CRZ-150 REFRIGERADO A AR:
Tipo 4 tempos, monocilíndrico
Refrigeração Arrefecimento a ar
Capacidade volumétrica :149 cm³
Diâmetro do cilindro : 62 mm
Curso do cilindro : 49,5 mm
Alimentação Carburador : PZ 27
Potência Máxima : 12,9 cv / 8.000 rpm
Torque Máximo : 1,24 kgf.m a 6.000 rpm
Lubrificação : Bomba de óleo

Parece que perdeu só um pouco no CV. mais para quem quer uma motocicleta para passear e curtir esta de bom tamanho. ainda mais por ser uma moto de lindo Grafismo, completa , agora mais econômica e segura.



esta ai a nova CRZ. continua bonita como sempre ,principalmente na cor preta... pensando bem, para mim a alteração do motor não mudou muito . apesar de gostar mais do motor refrigerado a água. eu vou comprar a minha 0K , seja ela refrigerada a água ou a ar. essa moto é demais.

Suzuki Bandit 650/S – 2013 – Desempenho e satisfação !!!

     A Bandit 650/S é uma moto projetada para oferecer conforto, potência e diversão. O motor desta máquina garante uma operação suave, com baixo ruído e menor vibração.

     O motor da Bandit 650 é de 656cc, quatro tempos, quatro cilindros, com refrigeração líquida, equilíbrio de potência e torque, com perfeita resposta à aceleração.

     Os eixos de transmissão estão dispostos verticalmente, para diminuir o comprimento do motor. A transmissão de seis velocidades atua através do sistema hidráulico, que exige menor pressão sobre o manete para uma resposta eficiente.

     O sistema PAIR, também controlado pelo sistema de gerenciamento do motor (ECM), injeta ar fresco captado pela caixa de ar nos dutos do escapamento, queimando os hidrocarbonetos não utilizados. O sistema de escape em aço inoxidável possui um sensor de oxigênio que permite controlar melhor a eficácia da combustão e ajustar o volume de injeção de combustível, tudo isso para reduzir as emissões de gases poluentes à atmosfera.

     Para aumentar o conforto, a posição do guidão e a altura do assento são reguláveis. O completo painel possui tacômetro analógico e uma tela de LCD com velocímetro digital, marcador de combustível, relógio, indicador de posição de marchas entre outros, fornecendo total praticidade.

     A Bandit 650/S é uma ótima companheira para suas viagens ou para o dia a dia na cidade!